sábado, 5 de abril de 2014

EL FERROCARRIL como POLÍTICA DE ESTADO 



Domingo F. Sarmiento había aprendido en los EE.UU. la importancia de las comunicaciones en un país extenso como el nuestro. Durante su gobierno se tendieron 5.000 kilómetros de cables telegráficos y en 1874, poco antes de dejar la presidencia pudo inaugurar la primera línea telegráfica con Europa. Modernizó el correo y se preocupó particularmente por la extensión de las líneas férreas. Pensaba que, como en los EE.UU., el tren debía ser el principal impulsor del mercado interno, uniendo a las distintas regiones entre sí y fomentando el comercio nacional. Pero éstos no eran los planes de las compañías británicas inglesas, cuyo único interés era traer los productos del interior al puerto de Buenos Aires para poder exportarlos a Londres. En lugar de un modelo ferroviario en forma de telaraña, o sea interconectado, se construyó uno en forma de abanico, sin conexiones entre las regiones y dirigido al puerto. Este es un claro ejemplo de las limitaciones que tenían los gobernantes argentinos frente a las imposiciones del capital inglés. La red ferroviaria pasó de 573 kilómetros a 1331 al final de su presidencia.

Felipe Pigna para "El Historiador"
http://www.elhistoriador.com.ar/biografias/s/sarmiento.php

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Los Ferrocarriles del Estado en Argentina y su contribución a la ciencia


En la Argentina, el Estado financió, construyó y operó los ferrocarriles estatales guiados por un criterio de subsidiariedad hasta el primer gobierno de Yrigoyen (1916-1922) en que se introdujeron cambios y se modificó parcialmente la orientación de la política ferroviaria. Los Ferrocarriles del Estado contribuyeron al desarrollo de la ciencia, su demanda de profesionales ayudó a la formación del campo profesional de los ingenieros y la conexión de las capitales de las provincias del centro y norte facilitó las comunicaciones y las tareas científicas, en particular aquellas que estudiaron las enfermedades endémicas del país.


Elena Salerno
Profesora de la Universidad Nacional de Tres de Febrero 
http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S0104-59702008000300006&script=sci_arttext
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Hipólito Yrigoyen es uno de los hombres más influyentes en la historia del país. El yrigoyenismo, como el rosismo antes, como el peronismo después, ha sido considerado uno de los movimientos populares más extensos y más profundos en la historia nacional.


Tras la apertura electoral de 1912, con la sanción de la Ley Sáenz Peña, en 1916 accedió a la primera magistratura por sufragio universal (masculino), secreto y obligatorio. La marca del líder del radicalismo fue la de la creación del primer movimiento de masas con participación electoral. También, la del fin del régimen oligárquico e incluso la de la primera intervención estatal a favor de los trabajadores en un conflicto con la patronal.



El 16 de Octubre de 1920, Yrigoyen pronuncio un discurso ante el Congreso, preocupado por la sanción de una ley de privatización de los ferrocarriles del estado que perjudicaría a pueblos alejados. Fomentaba, en cambio, una participación por parte del estado “cada día más preponderante en las actividades industriales” y una explotación estatal “de fuentes naturales de riqueza, cuyos productos constituyen elementos vitales del desarrollo general del país”.


Fuente: www.elhistoriador.com.ar

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Bartolomé Mitre en su discurso de inauguración del primer ferrocarril argentino, el 29 de Agosto de 1857 dijo : "el ferrocarril va a poblar las soledades, a dar riquezas donde hay miseria y orden donde reina el desorden; al medio de los llanos irá, y trepará por último la cordillera de los Andes, para ser más tarde el ferrocarril de América, fundador de pueblos y ciudades, en los confines de esta tierra".  Que notable vaticinio ...




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Pensando en términos actuales, no se trata de cambiar un monopolio x otro ... En realidad, más que pensar en un único medio de transporte y reemplazar un monopolio por otro, se debe adoptar un enfoque multimodal, con cada modo operando en los tramos de mayor eficiencia y conviviendo en armonía. Por caso, para distancias mayores de 300 kilómetros, las recomendaciones internacionales apuntan al ferrocarril como más conveniente que el camión. 

Félix Piacentini para INFOBAE.COM


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viernes, 4 de abril de 2014

Por el sur de Buenos Aires (XI) ... de Tornsquit hasta Coronel Suarez


Viaje nº 98 : deTornquist hasta Coronel Suarez (ambas en Buenos Aires)




(Ver más detalle en Google Maps)

La llegada del ferrocarril en el año 1884 a este sector del Sur Oeste de la Provincia de Buenos Aires  trajo una clara señal de progreso para la zona, la que fue poblando de inmigrantes italianos, alemanes, españoles, Judíos, vascos, galeses, etc,.

Como en aquellos tiempos los caminos de tierra eran muy difíciles de transitar,  la prolongación de las vías del ferrocarril eran la clave del progreso, gestión que se obtenía por medio de permisos que otorgaba el gobierno de Buenos Aires.
Elegantes campos y estancias visten las localidades de este trayecto, con un estilo tradicional y sereno que invita a interactuar con la cultura inmigrante en las colonias de Alemanes del Volga establecidas en su área de influencia, así como a disfrutar de exquisitos platos típicos y actividades relacionadas a su orientación rural.

.- A nivel Paisajístico: El paisaje de la zona ofrece el encanto “serrano” típico del sur de la Provincia de Buenos Aires, arroyos cristalinos y serpenteantes, sierras de poca elevación y de vegetación exuberante, todo parte del Sistema Ventania , cuyos principales alturas en la zona son el cerro Guanaco (929 msnm) el cerro La Providencia (914 msnm).

.- A nivel estadístico: Las Paradas de este tramo son las siguientes : Dufaur / Saavedra  (Ex - Alfalfa) (*) / Pigue (*) / Arroyo Corto / Cura-Malal y el destino en  Coronel Suarez (*)

Estas 6 Paradas eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que de las 3 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), todas son de origen ferroviario, es decir el 100 % del total.

Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El recorrido de este viaje se asemeja a una “V” acostada, más bien parecido a un signo “<” , hacia el Noreste de la Provincia, en un trayecto de 115 Km. (aproximadamente) por las vías férreas de trocha ancha (1,676 mm) del Ferrocarril Roca.
Hasta Pigue corre paralelo a la RN 33 y desde allí hasta el destino lo hace paralelo a la RP 67.

.- A nivel histórico: Todo el tramo en cuestión fue construido en el año 1884.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).





sábado, 1 de marzo de 2014

Por el sur de Buenos Aires (X) ... de Bahia Blanca hasta Estación Tornquist

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Viaje nº 97 : De Bahía Blanca a Tornquist (ambas en Buenos Aires)




(Ver más detalle en Google Maps)

Dicen las efemérides que a mediados de 1884 el tren pasó por primera vez por este trayecto, pero en sentido contrario a nuestro recorrido actual. Las vías que fueron abriendo territorio como si fueran venas que irrigaron vida a la pampa húmeda, pertenecían al Ferrocarril Sud.
El ramal Olavarría del Ferrocarril Sud, contaba en 1884 con las siguientes estaciones: Olavarría; La Tigra; Rocha; La Gama; La Colina; Sauce Corto; Curamalal; Arroyo Corto; Pigüé; Alfalfa (hoy Saavedra); Tornquist; Napostá; Bahía Blanca y finalmente El Puerto.

Como en esa época, el tendido de las vías “buscaban llegar” a los nudos ferroviarios, Bahía Blanca en este caso, cabe destacar que esta ciudad (Bahía Blanca) es un “oasis ferroviario” … donde los testimonios dejados por las empresas del riel desde fines del siglo XIX se multiplican en todo su entorno. En un radio de 100 kilómetros existen decenas de estaciones, puentes, casillas, galpones, señales y todo ese maravilloso equipamiento que las empresas inglesas trajeron junto con el ferrocarril


.- A nivel Paisajístico: Espacio donde el paisaje rural se fusiona con la tradición de un pueblo característicamente comercial, Tornquist constituye un típico pueblito del suroeste de la provincia de Buenos Aires. Nacido del ferrocarril y de una naturaleza privilegiada por las sierras, atrae al turismo hacia la placentera tranquilidad de su territorio.

.- A nivel estadístico: Las Paradas de este tramo son las siguientes : La Vitícola / Naposta / Garcia del Rio / Tres Picos (*)  y el destino en Tornquist (*)

Las 5 Paradas de este tramo eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que de las 2 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), solo una fue de origen ferroviario, es decir el 50 % del total.

Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El trayecto que estamos recorrido es una línea casi recta en dirección Sur-Norte, que corre paralelo a la Ruta Nacional nº 33 hasta desde Bahía Blanca hasta el destino.
Como en otros tantos casos a lo largo del país, la consolidación de la doble vía (ferrovía y carretera) permitió consolidar los procesos urbanos de la mayoría de las localidades de este tramo

.- A nivel histórico: Todo el tramo en cuestión fue construido en el año 1884.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).





sábado, 8 de febrero de 2014

Por el sur de Buenos Aires (IX) ... de Estación Cabildo hasta Bahía Blanca

Viaje nº 96 : De Cabildo a Bahía Blanca (ambas en Buenos Aires).




(Ver más detalle en Google Maps)

Para los amantes del ferrocarril, Bahía Blanca es un “oasis ferroviario” … donde los testimonios dejados por las empresas del riel desde fines del siglo XIX se multiplican en todo su entorno. En un radio de 100 kilómetros existen decenas de estaciones, puentes, casillas, galpones, señales y todo ese maravilloso equipamiento que las empresas inglesas trajeron junto con el ferrocarril

Con la aprobación del contrato para la construcción del ferrocarril entre Olavarría y Bahía Blanca, firmado el 25 de junio de 1895, comienza el afincamiento de familias a la vera de lo que sería el recorrido ferroviario
En julio de 1903 se terminó la construcción de la línea Olavarría - Bahía Blanca, y el día 15 de Julio se liberó la vía al servicio público.

.- A nivel Paisajístico: Bahía Blanca ofrece un típico paisaje que va de lo urbano a lo costero, en su perímetro se encuentra uno de los mayores puertos del país, apto para recibir embarcaciones de todo tipo y tamaño, lo cual ha convertido a la ciudad en un puente que une los mercados y el turismo internacional con el de la región aledaña.
Posee a su vez una estratégica posición que la convierte a la vez en limite y punto de unión entre las regiones pampeana y patagónica.

.- A nivel estadístico: Las Paradas de este tramo son las siguientes : Cochrane / Corti / Calderón / Empalme Grünbein / Grunbein / Spurr y el destino, la estación Bahía Blanca Sud (*).

De estas 7 Paradas, solo una era un Apeadero, las restantes eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que solo Bahía Blanca se consolido a nivel urbano, por eso está marcada con (*) en la lista, y su origen es anterior al trazado ferroviario, por lo cual podemos decir que no hay ninguna localidad de origen “ferroviario” en este tramo.

Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El trayecto que estamos recorrido es una línea casi recta en dirección Sur-Oeste, que corre paralelo a la Ruta Provincial nº 51 hasta su ingreso a la ciudad de Bahía Blanca

.- A nivel histórico: Todo el tramo en cuestión fue construido en el año 1903.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).



viernes, 3 de enero de 2014

Por el sur de Buenos Aires (VIII) ... de Estación Pringles hasta Estación Cabildo

Viaje nº 95 : De Pringles a Cabildo (ambas en Buenos Aires)




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El ramal en cuestión fue construido íntegramente por el Ferrocarril del Sud en 1903.

Transcribimos aquí las líneas iniciales del discurso del gobernador de Buenos Aires, Bartolomé Mitre, en ocasión de la inauguración del ferrocarril del Sur de Buenos Aires en 1861.
Señores:
Al tomar en mis manos los instrumentos del trabajo para levantar y conducir la primera palada de tierra del gran ferrocarril del Sur, dije que sentía mayor satisfacción que la que experimentaría dirigiendo máquinas de guerra, aunque fuese para triunfar gloriosamente. Más noble lucha y más grande triunfo es llevar la alegría y la esperanza a las más remotas poblaciones de la Campaña, anunciándoles con el silbato de la locomotora, que una nueva era de gloria pacífica y abundancia comienza para ellos.

Por eso al derramar sobre el proyectado terraplén de la vía, mi carretilla llena de tierra argentina, que el capital inglés y el trabajo de los inmigrantes va a fecundar, agregué: que éste era el feliz presagio de un gran futuro, y que confiaba que la semilla de progreso que iba a depositarse en su seno, fructificaría y daría abundante cosecha a los jornaleros. “

.- A nivel Paisajístico: El Sistema de Ventania, lo componen los "cordones" de Pigüé, Puan, Tres Picos y las estribaciones de Pillahuincó, que se aprecian bien desde la Ruta Nacional 33, luego de pasar por Pigüé y que acompañan (por el noreste) al viajero hacia la ciudad de Bahía Blanca. Las sierras tienen 195 km de noroeste a sudoeste, siendo las más altas de la Provincia de Buenos Aires y pertenecen al Periodo Terciario.

La Provincia de Buenos Aires tiene paisajes para todos los gustos, un extenso litoral marítimo con ciudades y balnearios de primera línea, una llanura de campos cultivados que harían la envidia de países del primer mundo y sierras, como las de Tandil, Balcarce, Olavarría y las mas extensas y altas: Las sierras de Pillahuincó y de la Ventana

.- A nivel estadístico : Las Paradas de este tramo son las siguientes : Stegmann / Peralta / Sierra de la Ventana (*) / Saldungaray (*) / Estomba / Cabildo (*).
Todas las paradas de este tramo eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que las 3 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), son de origen ferroviario, es decir el 100 % del total..
Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El trayecto que estamos recorrido es una línea casi recta en dirección Sur-Oeste, que corre paralelo a la Ruta Provincial nº 51

.- A nivel histórico: Como ya dijimos, todo el tramo en cuestión fue construido en el año 1903.


Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).

sábado, 7 de diciembre de 2013

Por el sur de Buenos Aires (VII) ... desde Estación Laprida hasta Estación Pringles

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Viaje nº 94 : De Laprida a Pringles (ambas en Buenos Aires)



(Ver más detalle en Google Maps)

El ramal en cuestión fue construido íntegramente por el Ferrocarril del Sud en 1903.
En la época que nos ocupa, el tren era la ambulancia, el correo, transporte, reloj y muchas cosas más. Pero lo más importante era el desarrollo cultural y la integración de los pasajeros de todas las localidades hasta donde llegaba este medio de transporte, tan preciado en ese entonces.
Quienes vivieron ese momento cuentan que cuando llegaba el tren a una estación “pitaba” con sonido de triunfo, alegremente mostraba los vagones llenos de vida y en esa vida estaba el ansia de la comunicación, es por eso que en el Andén esperaban los pasajeros para viajar y los vecinos para subir  los diez minutos que duraba la parada, recorrerlo rápidamente hasta encontrar un vecino de otro pueblo y en ese momento contar novedades de allí y recibir las de más allá.

.- A nivel Paisajístico: Estamos atravesando el Sistema de las sierras del Suroeste de la Provincia de Buenos Aires, que se encuentra conformado por serranías, cerros y lomadas que alcanzan a cubrir una extensión de 300 Km, desde las sierras de Quillalauquén en el centro de la provincia hasta el cabo Corrientes sobre el océano Atlántico. Junto al Escudo Canádico en Canadá y el Escudo Báltico en Finlandia y Suecia, constituyen los sistemas más antiguos del planeta.

El relieve de las sierras de Tandilia es de acuerdo a la roca sobre la que se ha formado. La forma de domos corresponde a la roca granítica, mesetas a rocas metamórficas y cónicas con base de rocas resistentes. Las sierras que comprenden el sistema son, las Sierras de Olavarría, las Sierras de Azul y Tandil, las Sierras de Balcarce y por último, al sur de Tandil están las Sierras de la Tinta.

.- A nivel estadístico : Las Paradas de este tramo son las siguientes : Las Hermanas / Paraguil / Krabbe / Reserva / Pringles  (Empalme GR / GBM) y el destino en  Pringles (*).
Todas las paradas de este tramo eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que solo una estación  se consolido a nivel urbano (marcada con (*) en la lista), pero su origen es anterior al paso del Ferrocarril, es decir que no es de origen ferroviario.

Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El trayecto que estamos recorrido es una línea casi recta en dirección Sur-Oeste, que corre paralelo a la Ruta Provincial nº 86

.- A nivel histórico: Como ya dijimos, todo el tramo en cuestión fue construido en el año 1903.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).



viernes, 1 de noviembre de 2013

Por el sur de Buenos Aires (VI) .. desde Estación Chillar hasta Estación Laprida

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Viaje nº 93 : De Chillar a Laprida (ambas en Buenos Aires)




(Ver más detalle en Google Maps)

El Ferrocarril del Sud era una compañía de capitales británicos que construyó y operó una red de ferrocarriles en la Argentina en la segunda mitad del Siglo XIX y la primera mitad del Siglo XX. La compañía fue fundada por Edward Lumb en 1862 como Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS) y su primer gerente general fue Edward Banfield, origen del nombre de la estación Banfield abierta en 1873.

Para el año 1930 la compañía se había convertido en una gran empresa, probablemente la mayor de su tipo en el hemisferio sur, con más de 8.000 km de vías mayormente de trocha ancha (1,676 m), 500 estaciones, 860 locomotoras a vapor, 950 carruajes, 16.600 vagones y más de 30.000 empleados. Su influencia en la vida y desarrollo de la Provincia de Buenos Aires fue considerable. La red de vías comunicaba los pueblos del interior de la provincia con la capital, y permitía que los productos agrícolas alcanzaran los puertos de Buenos Aires.
EN 1903 llegó el ferrocarril General Roca a Laprida al inaugurarse la línea de Olavarría - Bahía Blanca vía General Pringles.

.- A nivel Paisajístico: Estamos circulando por una región plana casi en su totalidad, entremedio de las sierras de Tandil (500 m.s.n.m.) y las de la Ventana (1200 m.s.n.m.). Muy apropiada para las actividades agrícolas y ganaderas, cuenta con grandes áreas utilizadas para el sembrado de granos y la cría de ganado.
En esta zona rural existen numerosos establecimientos dedicados al turismo. Las auroras, las puestas del sol, las noches tranquilas y brillantes, el aire puro y la amplitud del cielo, junto a la observación de las tareas propias del campo, y a la degustación del famoso asado criollo y otras comidas típicas, lo convierten en una alternativa ideal contra el estrés..

.- A nivel estadístico : Las Paradas de este tramo son las siguientes : Dieciseis (16) de Julio (*) / Querandies / Santa Luisa (*) / Durañona / Santa Elena / Voluntad y el destino, es decir  Laprida (*)
Todas las paradas de este tramo eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que de las 3 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), solo 2 son de origen ferroviario, es decir el 66 % del total..

Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este gráfico:



.- A nivel viario:  El trayecto a recorrer discurre por zonas rurales salvo los pocos centros de población, es decir que no se llegó a consolidad un sistema viario paralelo a las vías del tren.

.- A nivel histórico: Hay 2 periodos del tendido ferroviario en cuestión. De 16 de Julio hasta Querandíes el tendido fue realizado en 1912 y desde alli hasta Laprida fue en el año 1903.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).