sábado, 21 de enero de 2012

En Enero haremos turismo Ferroviario

Viaje nº 76 : Estamos de Turismo, saltamos hacia Mar del Plata (Buenos Aires)




Nacida como saladero y puerto, con la llegada del ferrocarril, el 26 de septiembre de 1886, el pueblo de Mar del Plata se fue transformando en un centro urbano moderno. Este mundo urbano en formación, atrajo una corriente de población que fue gestando una sociedad permanente que la habitaba todo el año.
Paralelamente, desde fines del siglo pasado y hasta los años ‘30, Mar del Plata también fue un balneario de élite. Las familias ricas tomaban sus vacaciones en la ciudad desde el mes de noviembre y permanecían hasta Semana Santa; lo cual generó que al lado de la sociedad que residía permanentemente en la ciudad, se fuera gestando otra de carácter "temporario" producto de la afluencia de veraneantes al sector balneario.   

Hasta la década del ‘30 el grueso de los veraneantes llegaban desde la ciudad de Buenos Aires por el Ferrocarril del Sud
Con el impulso ferroviario, se construyó el Hotel Bristol en la temporada 1887-88, ubicado en Entre Ríos y Av. Luro; luego de esto, rápidamente fueron apareciendo los hoteles sobre la costa, como así también los chalets y mansiones de la élite veraneante, que fueron poblando la loma recostada sobre el mar entre la Playa Bristol y el Torreón del Monje

.- A nivel Paisajístico: Vamos a circular por la conocida Zona Deprimida del Salado, que ocupa una área muy baja y de escasa pendiente con cotas que van desde los 2 a los 9 msnm y con algunas lomas aisladas que se elevan hasta los 15 msnm.
Su superficie está constituida por la pradera de gramíneas de la pampa alternando con vegetación del tipo palustre como tréboles, juncos, espadaña y duraznillo blanco.
La ausencia de ríos y arroyos junto con el hecho de que zonas más próximas a la costa se hallan a mayor altitud, favorece la presencia de gran cantidad de lagunas permanentes y semipermanentes así como la de extensas áreas pantanosas formadas por la acumulación de aguas de lluvias y el mal drenaje de la zona.

.- A nivel estadístico : Las Paradas de este tramo son las siguientes : Lezama  (M.J. Cobo) (*) / Guerrero (*) / Castelli (*) / Sevigné (*) / Dolores (*) / Parravicini (*) / General Guido (*) / Maipu (*) / Las Armas (*) / General Piran (*) / Coronel Vidal (*) / Foguista Ghiberti / Vivorata (*) / Cobo  (Mar de Cobo) (*) / Camet (*) / Mar del Plata (Cargas) y el destino :  Mar del Plata .
De estas 17 Paradas, todas eran Estaciones propiamente dichas. Ademas, cabe destacar que de las 15 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), solo 12 son de origen ferroviario, es decir el 80 % del total..
Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este grafico:



.- A nivel viario: El altsisimo flujo turistico de Buenos Aires y Gran Buenos Aires ha derivado en que este tramo corre paralelo a la Ruta Nacional 02.

.- A nivel histórico: Este ramal fue construido en tres etapas : en el año 1874 llegó hasta Dolores, en 1880 finalizó en Maipu y de alli hasta el destino lo hizo en 1886. Todo este ramal desde la ciudad de Buenos Aires hasta Mar del Plata es practicamente un recorrido basicamente recto y lineal, con algunas suaves curvas para evitar zonas de dificil acceso al terreno.
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Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).

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Viaje nº 75 : De Pilar hasta Capital Federal (ambas en Buenos Aires)




El  6 de Julio de 1886 comenzaron los trabajos para unir el pueblo de Mercedes (hasta donde llegaba el tendido del ferrocarril BAP) con Buenos Aires en una extensión de 107 kilómetros y el 24 de septiembre de ese año fue transferida la anterior compañía a la definitiva "Buenos Aires al Pacífico" (B.A.P.)

La primera estación de esta línea sería la de Palermo, distribuyéndose hasta su terminal solo cinco estaciones: Caseros, Muñiz, Pilar, Cortines y Agote. La apertura del servicio al público fue el día 25 de marzo de 1888, tardando en recorrerlo totalmente tres horas y tres minutos. Hasta Pilar, el viaje se hizo en 1 hora 28 minutos.
Cabe aclarar que Palermo fue la terminal de la línea hasta que en el año 1909 se trasladó a la actual estación Retiro, siendo emplazada la misma sobre el viaducto donde hoy se encuentra. La vieja parada estaba ubicada en lo que hoy es la playa de cargas.

.- A nivel Paisajístico: La Zona Norte del Conurbano Bonaerense (Vicente Lopéz, San Isidro, San Fernando, Tigre, General San Martín, San Miguel, José C. Paz, Malvinas Argentinas, Pilar), se ha caracterizado por sus barrios y urbanizaciones cerradas para sectores de la clase alta y así como importantes centros industriales, principalmente de las industrias del automóvil y farmacológica, si bien también incluye sectores de clase media, clase baja e incluso algunas de villas de emergencia. Su zona ribereña es un importante paseo turístico, al igual que la zona del Delta.
En el caso de Pilar, se destaca la presencia de grandes proyectos inmobiliarios como los Countrys y los Barrios Semi-Cerrados para las clases media-alta y alta.
La Autopista Panamericana (Acceso Norte), con sus distintos ramales de intenso tránsito, se constituye en la principal conexión vial con la ciudad de Buenos Aires. Los ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte conectan la zona con la estación Retiro.

.- A nivel estadístico : Las Paradas de este tramo son las siguientes : Kilómetro 52  (Villa Astolfi) / Presidente Derqui (*) / Sol y Verde / Paz, Jose C (*) / San Miguel (*) / Muñiz (*) / Teniente General Riccheri  (Bella Vista) (*) / Kilómetro   29  (Wiliam Morris) (*) / Hurlingham (*) / El Palomar (*) / Alianza / Caseros (*) / Caseros  (Intercambio GSM / GU) / Santos Lugares (*) / Saenz Peña (*) / Devoto (*) / Villa del Parque (*) / La Paternal (*) / Chacarita (*) / Palermo (*) / Pto. Madero (*) / Retiro (*).
De estas 22 Paradas, 1 solo era Apeaderos,y las restantes eran Estaciones propiamente dichas. Además, cabe destacar que de las 18 localidades actuales (es decir que se consolidaron a nivel urbano, marcadas con (*) en la lista), solo 11 son de origen ferroviario, es decir el 61 % del total.
Por otra parte, haciendo un análisis comparativo de los 24 distritos (Provincias) que componen el territorio Argentino, en los años de apogeo de la Red Ferroviaria Argentina (inicios de la década de 1960) la densidad de estaciones x cada 10.000 Km2 arroja este grafico:

.- A nivel viario: Desde Pilar hacia la Capital Federal (Ciudad Autonoma de Buenos Aires) el principal acceso vial es el Acceso Norte (Autopista Panamericana), pero en este caso las vias del ferrocarril que utilizaremos no corre paralelo a la misma, sino que discurre x el interior de la zona urbana comprendida entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste.

.- A nivel histórico: El enlace ferroviario entre Pilar y la Capital Federal fue completado en 1888, para dar llegada al puerto de la linea del BAP que se extendia entre Mercedes (Buenos Aires) y Villa Mercedes en San Luis.

Fuente : Manual de Estaciones (1958) / Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (1957).